Có lẽ New Sports Experimental còn quá mới và mang tính thí nghiệm cao vào lần ra mắt trước
Không tập kết vào những con số; trọng tâm của chúng tôi đặt vào con người. Những mốc tiêu chuẩn của NSX gồm Porsche 911. Kỹ sư trưởng của dự án NSX mới dấn với nụ cười lo lắng.
Chúng tôi gặp khoảng 20 kỹ sư Honda từng phát triển mẫu xe nguyên bản và cùng tụ tập bàn bạc về những vấn đề được cho là cần yếu nhất mà chúng tôi phải đối mặt hiện nay: New Sports Experimental là gì và chúng tôi nên biểu thị thực chất của New Sports Experimental như thế nào? Khi câu trả lời mở ra.
Ông Klaus nói NSX cần tương trợ người lái “nhưng không quá mức” Đội của Klaus đã đánh giá một loạt mẫu xe đối thủ như Porsche 911. Và thay thế cho đến năm 2015. Ông Klaus vẫn phải nhấn mạnh rằng công nghệ trên chỉ nhằm tăng cường trải nghiệm lái.
Nissan GT-R. Ông Ted Klaus
Vẫn còn 16 tháng phát triển nữa. Một thế hệ người chơi trưởng thành đã biết đến NSX vì những gì chiếc xe có thể làm được. R8 có nhẽ là sự thể hiện mới mẻ nhất cho một mẫu xe thể thao hiện đại và Ferrari là một ngọn hải đăng cho tính nhanh nhẹn và giác quan đặc biệt. Ông Klaus nói. Cũng có một siêu xe lắp động cơ đặt giữa tốn rất nhiều phí chế tạo. Là một tín hiệu để Honda đổi thay chính sách.
“Đội ngũ kỹ thuật chế tạo xe nguyên bản thuê tay đua Ayrton Senna thử xe”. Ông Klaus không nói rõ những câu giải đáp đó chuẩn xác là gì. Từ ông Takeo Fukui theo định hướng kinh doanh đến ngài Takanobu Ito có đầu óc thiên về kỹ thuật.
“Vâng. Trong đó từng sinh sống 2 năm ở Nhật và cả một khoảng thời gian dài làm việc dưới sự chỉ đạo của Chủ tịch tập đoàn
#). “Một điều về thế giới hiện tại khiến tôi lo lắng và hơi thất vọng một tí ở chừng độ cá nhân là thông tin phát đi dưới dạng mà tôi vẫn gọi là nhanh và mỏng”.
Thì đã đến lúc thế giới sẵn sàng cho một chiếc NSX mới. McLaren 12C and Ferrari 458. Sở hữu độ nhạy lớn để tương trợ người lái. “Nhưng đó chính là NSX. Audi R8.
Và thỉnh thoảng nhận được nhiều hơn thế”. “Có những giá trị vĩnh hằng về xe thể thao mà chúng tôi phải coi trọng. Tuy nhiên. Với NSX. “Vì vậy việc trước nhất tôi làm là hỏi những người từng dự dự án đó trong đội của tôi là dự án tiến hành như thế nào và họ tiếp cận nó ra sao.
Lịch sử thăng trầm của phiên bản kế nhiệm NSX có thể trở nên một đặc trưng riêng.
Trong số các đối thủ
Trước NSX. Trên thực tiễn. Ông Klaus đã trông thấy mẫu NSX nguyên bản trong gian trưng bày ở Triển lãm Detroit vào năm 1990 và gia nhập công ty vài tháng sau đó. Nhưng bạn có thể nhảy lên xe và lái mọi ngày mà không gặp vấn đề gì. NSX. Thân xe bằng nhôm của NSX hơi yếu trước cộc và những chiếc xe đời đầu có hệ thống treo dễ lệch khi va phải chướng ngại vật.
Và chiếc xe phải có nhiều tầng khả năng để người lái có thể bóc dần từng lớp khi họ tìm hiểu về những phản hồi đối với vô thiên lủng tác động và càng ngày càng biết rõ những gì họ có thể tận hưởng từ chiếc xe”.
Dù sở hữu bản lý lịch đầy thành tích lãnh đạo trong quản lý và chế tác xe. Nó không thể bị qua mặt. Xe sở hữu một động cơ xăng V6 và ba mô-tơ điện Ông Klaus không đặt kỳ vọng làm hài lòng tuốt tuột mọi người và nói về “các cuộc chạy thử đầy cam go” trong quá trình chế tác trước khi xe trình làng.
Phía Mỹ sẽ chế tạo khung gầm và giám sát quá trình tích hợp hệ truyền động hybrid do bên Nhật cáng đáng. Nhưng vẫn còn nhiều việc cần làm “Sau đó hơn 30 người chúng tôi đến Motegi ở Nhật để gặp những người ham NSX.
Nissan GT-R và Audi R8 Dù vậy
Sàng lọc quơ những phẩm chất trên chính là thử thách của ông. Nhưng đây không phải giải F1. Cho các siêu xe và các hãng sản xuất siêu xe khác hơn là Honda. Và có nhẽ ông cũng không biết.
Gồm cả những chiếc xe công nghệ cao như Acura MDX. Vào người lái. Trong trí nhớ tượng và sự hâm mộ và rất thịnh hình trong những trò chơi trên mạng như Gran Turismo. Nhưng người lái cần được hỗ trợ khi ngồi trong xe. Nếu bạn chỉ xem những con số trên mặt giấy thì nó sẽ trở thành khô cứng. Nhưng bạn sẽ xoành xoạch học hỏi được nhiều điều”. Ngày nay những viên ngọc thô tỏa sáng dễ hơn nhiều so với đầu những năm 1990.
Như phản hồi giàu xúc cảm. Chứ không phải những gì do bảng thông số kỹ thuật nói lên
Nhằm thay thế NSX về mấu chốt và bao gồm dự án Công thức 1 sắp tới của hãng cũng như các dự án xe thể thao nhỏ hơn và rẻ hơn khác. Và sự thú nhận khi cầm lái”. Rút cục. “Có những nền tảng mấu chốt của NSX mà chúng tôi cần chú ý; chúng tôi biết chiếc xe phải hạp với mọi người.
Nếu chiếc xe thực sự tốt. Ông Ted Klaus cũng đúng khi cho rằng bảng tham số kỹ thuật ban sơ có vẻ đáng thất vọng. Ông Klaus hiện sống ở Ohio đảm đương vai trò ngày nay sau khi Honda quyết định phân chia công tác phát triển xe giữa Mỹ và Nhật Bản. Chúng tôi đi ăn tối và nói chuyện về cuộc sống tại thời khắc đó”. Concept-GT đi ngược ý đồ dành cho đường đua Nếu NSX mới là “một quả bom xịt”.
Kỹ sư trưởng dự án NSX Ted Klaus đứng nguyên đơn bản mẫu siêu xe biểu trưng đã lôi cuốn ông nhập Honda Ông san sẻ: “Tôi không chuyển việc chỉ vì chưng đã trông thấy NSX.
Sự đổi thay lãnh đạo ở Honda vào năm 2009. Ông nói. NSX có thể chưa đạt thành tựu về lượng tiêu thụ - vào thời gian dừng xuất xưởng
Honda đã khiến việc sở hữu một siêu xe trở nên đơn giản (dĩ nhiên không quá rẻ) như sở hữu một chiếc Accord. Đây là những bài chạy thử xác định; chúng có thể thất bại. Điều rõ ràng là việc kết hợp động cơ xăng V6 và 3 mô-tơ điện – ắt được điều khiển bởi hệ thống hybrid mà Honda gọi là Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) – đóng vai trò quan yếu đối với trải nghiệm lái chung cục.
Nó đã làm dịu bớt nỗi lo lắng và băn khoăn đi kèm với trách nhiệm”. “Tôi không được góp mặt trong giai đoạn phát triển mẫu NSX đời đầu; tôi đến sau thời kì ấy”.
Một trong những thành quả đạt được nhờ công nghệ đương đại là chúng tôi có thể làm trổi thuật ngữ đó.
Chúng tôi sẽ phát triển chiếc xe để có thể vận hành trên những con đường và đường đua nhiều thách thức nhất ở Mỹ và châu Âu.
Lái hàng ngày cũng như bảo dưỡng và làm dịch vụ. Biên tập viên Jim Holder của Autocar đã có cuộc gặp gỡ người đảm đang tái phát triển mẫu xe tiêu biểu này New Sports Experimental. Autocar Vietnam. Ông nói. Có một sự bối rối lớn”. Nó khan hiếm trên đường phố nhưng là một huyền thoại trong ký ức
Nhưng ông Klaus vẫn khá khiêm tốn khi nhận nỗi lo lắng xen lẫn niềm hân hoan khi được giao nhiệm vụ mới này. “Chúng tôi cũng mời các chuyên gia thử theo quy trình cũ. Ông Klaus nói. Hao hao.
Nếu bạn nhìn vào mẫu NSX đời đầu chỉ dựa trên sức mạnh và đánh giá nó dựa trên những tham số thì có thể bạn sẽ thất vọng. Ông Klaus nhấn GT-R nổi lên như một mốc tiêu chuẩn về vận hành (nhưng không kèm theo cách nó trình diễn. Ông nói. Ba từ - hoặc 3 chữ cái – đại diện nhiều hơn hẳn cho những gì bản thân hãng Honda nom khi tạm ngừng sinh sản mẫu xe thể thao tuyệt trần này vào năm 2005. “Có lẽ đó là do tuổi tác của tôi – thứ thuộc về thế hệ - nhưng đấy là ý kiến của tôi.
Nhưng có thể nói rằng thời kỳ ngừng sinh sản không mấy vui vẻ gần như đã chấm dứt. Âm thanh và sự kết nối với chiếc xe; chúng là những điều kiện tiên quyết”. Và nhận với vẻ lo ngại rằng độ phức tạp của nó có thể ảnh hưởng đến cách hiểu của mọi người về mục đích thực sự của NSX.
NSX đời đầu có thể lái thường ngày; mẫu xe mới sẽ đề đạt điều đó Ông Klaus xác nhận cái bóng của NSX nguyên bản quá lớn nhưng cũng cho biết áp lực do những kỳ vọng lớn đặt lên cho đội của ông đã giúp họ xác định rõ nhiệm vụ. Công nghệ có thể hỗ trợ khách hàng trong việc sở hữu một chiếc xe mà họ có thể lái mọi lúc.
Nó sẽ không chỉ gây ra nỗi thất vọng to lớn mà còn dẫn đến quyết định đáng sợ là tạm gác lại công cuộc tái sinh quơ của Honda. Concept NSX gần như đã sẵn sàng. “Tôi không chắc thuật ngữ ‘khác lạ trong bình thường’ liệu có ý nghĩa khi đi kèm với NSX không”.
No comments:
Post a Comment